第一千二百七十三章 制造技术超越F—22
命性突破，上演了技术领域的三十年河东三十年河西的热血戏码。
作为当年的决策人，高级研究员已经不是尴尬那么简单，而是一张老脸早就被轰成了渣渣。
若非如此，前来中国腾飞的时候那么高调的高级研究员怎么在见到nb—996后变得那么的安静？还不是因为自觉丢脸，能低调就尽量低调呗。
然而不同于其他技术领导，高级研究员毕竟是参加过两弹一星工程各类锻件儿配套生产的存在，那种不唯上，不唯书，只唯实的务实做派依旧没有改变，哪怕因为丢脸和尴尬会有些犹疑，可一旦觉得某件事有助于产业的发展和国家的进步，什么尴尬和丢脸，这位老牌的高级研究员还真就不在乎。
于是他拿着庄建业介绍歼—8e多用途战斗机时，现场工作人员分发的有关nb—985plus金属3d打印机的技术说明，然后翻到一页标着“某大型航空金属锻件儿金相分析”的说明，看向庄建业：“从说明上看，nb—985plus金属3d打印机的大型金属锻件儿的品质还是不错的，所以我询问下庄总，nb—985plus金属3d打印机对类似歼—8e多用途战斗机这样的大型结构框架的最大制造尺寸是多少，额……这个说法或许不太明确，那就直接给个数值吧，能不能生产横截面长度为58米的大型钛合金结构组件？”
这话一出，在场的众人便是怔了一下，但下一刻包括军内大领导在内几乎所有人都把目光不约而同的投向了庄建业。
希冀而又忐忑的看着这位年轻的央管干部。
这要是外人再次会觉得有些难以理解，不就是从42米增加到了58米，能不能做出来有那么重要吗？竟然令军内大领导都这么紧张？
然而只有资深的业内人士才明白，58米的横截面长度意味着什么。
要知道那可是美国f—22战斗机机体主结构框架的参数数值，看着也就比歼—8e多用途战斗机的42米的横截面长度多出16米，问题是在作战飞机上别说多出一米多，就是多上一厘米那都是颠覆性的。
更何况f—22战斗机作为下一代作战飞机的典型代表，具备超音速巡航的能力，因此要却机体结构强度不但要特别强，而且要尽可能的减轻重量。
所以要求这样的大型结构件儿必须一体化成型，如此才能保证结构强度的同时，尽可能减少类似部件的使用数量，从而达到结构减重的目的。
问题是这样的好处显而易见，但制造难度同样高的吓人，美国人为此反复研究了十余年，也没突破这样大尺寸结构件的一体化成型工艺。
最后只能将这样的结构件拆分成三个部分进行制造，然后利用线性摩擦焊将三个部分组合起来，形成统一整体，这才算解决了这个难题。
基于这个原因，军内大领导等人心情也就不言自明了，如果中国腾飞能够生产58米长的大型结构件的话，那就等于说国内在大型航空金属结构件的制造技术超越f—22的生产技术，换了谁能不紧张？
庄建业当然明白这其中的含义，不过他却没紧张，而是亦如平常那样笑呵呵的说道：“58米的横截面长度有什么的？就在几天前，我们生产了一个横截面长度为72米的钛合金大型结构件儿，就这，还没到我们能力的极限！”
作为当年的决策人，高级研究员已经不是尴尬那么简单，而是一张老脸早就被轰成了渣渣。
若非如此，前来中国腾飞的时候那么高调的高级研究员怎么在见到nb—996后变得那么的安静？还不是因为自觉丢脸，能低调就尽量低调呗。
然而不同于其他技术领导，高级研究员毕竟是参加过两弹一星工程各类锻件儿配套生产的存在，那种不唯上，不唯书，只唯实的务实做派依旧没有改变，哪怕因为丢脸和尴尬会有些犹疑，可一旦觉得某件事有助于产业的发展和国家的进步，什么尴尬和丢脸，这位老牌的高级研究员还真就不在乎。
于是他拿着庄建业介绍歼—8e多用途战斗机时，现场工作人员分发的有关nb—985plus金属3d打印机的技术说明，然后翻到一页标着“某大型航空金属锻件儿金相分析”的说明，看向庄建业：“从说明上看，nb—985plus金属3d打印机的大型金属锻件儿的品质还是不错的，所以我询问下庄总，nb—985plus金属3d打印机对类似歼—8e多用途战斗机这样的大型结构框架的最大制造尺寸是多少，额……这个说法或许不太明确，那就直接给个数值吧，能不能生产横截面长度为58米的大型钛合金结构组件？”
这话一出，在场的众人便是怔了一下，但下一刻包括军内大领导在内几乎所有人都把目光不约而同的投向了庄建业。
希冀而又忐忑的看着这位年轻的央管干部。
这要是外人再次会觉得有些难以理解，不就是从42米增加到了58米，能不能做出来有那么重要吗？竟然令军内大领导都这么紧张？
然而只有资深的业内人士才明白，58米的横截面长度意味着什么。
要知道那可是美国f—22战斗机机体主结构框架的参数数值，看着也就比歼—8e多用途战斗机的42米的横截面长度多出16米，问题是在作战飞机上别说多出一米多，就是多上一厘米那都是颠覆性的。
更何况f—22战斗机作为下一代作战飞机的典型代表，具备超音速巡航的能力，因此要却机体结构强度不但要特别强，而且要尽可能的减轻重量。
所以要求这样的大型结构件儿必须一体化成型，如此才能保证结构强度的同时，尽可能减少类似部件的使用数量，从而达到结构减重的目的。
问题是这样的好处显而易见，但制造难度同样高的吓人，美国人为此反复研究了十余年，也没突破这样大尺寸结构件的一体化成型工艺。
最后只能将这样的结构件拆分成三个部分进行制造，然后利用线性摩擦焊将三个部分组合起来，形成统一整体，这才算解决了这个难题。
基于这个原因，军内大领导等人心情也就不言自明了，如果中国腾飞能够生产58米长的大型结构件的话，那就等于说国内在大型航空金属结构件的制造技术超越f—22的生产技术，换了谁能不紧张？
庄建业当然明白这其中的含义，不过他却没紧张，而是亦如平常那样笑呵呵的说道：“58米的横截面长度有什么的？就在几天前，我们生产了一个横截面长度为72米的钛合金大型结构件儿，就这，还没到我们能力的极限！”