章三四六 曼城铁路
变，处死了华尔康和那个天主教王子。
虽然是以臣子之身夺君主之位，但帝国依旧迅速承认了这个新的政权。因为参与支持新王，华人的地位水涨船高，而且直接进入暹罗朝廷，担任要职，曼城铁路就是在此后修筑的。
只不过，华人势力联合帝国资本家在暹罗胡作非为，惹出不少纷争，在帝国四十一年，新王继位的时候，进行了清洗，韩家损失巨大，却因为华人身份保住了性命，被驱逐出暹罗，韩硕才成为了帝国百姓。
这一次，帝国政府没有直接接入暹罗的政治变动，仅仅是庇护了华人在暹罗的安全，新王针对华人官员的清洗，也仅仅是收缴其财产，驱逐出境罢了。也因为帝国政府对暹罗政府的尊重，与南掌返正一样，南洋诸国认识到，帝国确实力求给予各国尊重与平等。
而暹罗变动的起因，便是因为曼城铁路事件。
曼城的铁路，从一开始就充斥着阴谋和罪恶。这条铁路从沿海的港口曼谷通往被华人称之为大城的首都，一般来说，在给铁路命名的时候，应该把首都在前，港口在后，但当时的国王帕碧罗阇不仅要建铁路，还要在曼谷建设一个新的城市。
当时帕碧罗阇因为清算前朝，尤其是收拾那群在暹罗的法国人，手里确实有不少钱。其选择与帝国合作建设铁路，本意是，暹罗出钱、征地，提供劳动力，帝国提供技术支持和筑路工程，并且在建成之后，提供五年的运营和维保。
这使得这条八十公里的铁路需要一百二十万帝国银元的造价。而帕碧罗阇完全可以承担起这条铁路的造价。因此，不向任何私人、政府出让股份，要把曼城铁路国有控股，或者说变成王室产业。
为此，他没有选择与帝国国有铁路公司合作，而是选择了私人公司。
出于对华人官员的信任，帕碧罗阇把工程交由几个华人官员负责，但在帝国三十二年开始修筑后，一切就变的不可控制。
首先就是征地，曼谷因为法国人到来和与帝国贸易的关系，大量土地所有者变成了官僚和富商，港口部分的征地变的十分困难。最终帕碧罗阇退让一步，答应这些人以土地入股，由此出让了百分之十二的股份。
而在工程开始后，问题连连出现。华人官员联合参与修筑铁路私营公司耍了花招，利用暹罗官员对铁路技术不熟悉的特点，按照较低的标准修筑了铁路，铁路桥和路基的规格比较低，而在铁路快要竣工的时候，帝国已经更定了新的铁路标准，新式的火车头和车厢所拥有的重量，是铁路和桥梁所无法承受的。
于是又开始加固重修，期间有瘟疫流行，还有水灾破坏，导致铁路修筑的成本高涨，帕碧罗阇的王室财政已经无法支持，因此向国内华人富商和帝国一些银行借款，中间又因为考察说明，这条铁路建成后，货物运输量是单线铁路无法满足的，又改成了复线。
曼城铁路因为各种因素，追加了三次款项，硬生生的花了三百四十万帝国银元。而华商为了筹资，提议帕碧罗阇成立曼城铁路公司，公开出售股票融资，帕碧罗阇对经济一窍不通，认为这种空手套白狼的办法很好。
但这又摆了一道，在铁路建成之后，华商控制了铁路运营，故意制造各种难题，导致铁路运营不畅，提高运价，让铁路货运量暴跌，而且放出要疏浚湄南河，曼城铁路会被取代的谣言，导致股价大跌，华商一边劝说帕碧罗阇出售手中股份，一边暗地购入。
直接导致的结果是，这条原本属于暹罗王室的铁路，到帝国四十年的时候，王室只掌握不到百分之十的股份，其余的股份几乎完全被几个华商和帝国的银行家所掌握。而到这个时候，铁路不仅畅通，而且盈利年年增长。
如果只是钱的问题，暹罗国王未必会大动干戈，关键是帕碧罗阇发现，国内的华人以这条铁路为基础，组成了一方政治势力，在暹罗国内渗透，甚至一度介入其王宫，考虑到邻国真腊王室大半血脉属于帝国，帕碧罗阇由此警惕，最终发动了政治清算。
帕碧罗阇最终直接把国内华商和官僚掌握的股份收归国有，然后以中断铁路运行，逼迫帝国银行家低价向其出售铁路股份，曼城铁路的股份终于属于了帕碧罗阇的暹罗王室和他的几个亲信。
韩硕的家族显然全面的参与其中，是始作俑者，因此他知道的很清楚，只不过在表达上，将自己的家族描绘成了受害者。而李昭誉如此询问，韩硕还一度认为，这位大公子要为帝国利益伸张正义。
他不知道的是，李昭誉只是想知道，南洋各国对路权的态度。
显然，温洛非常希望用铁路把自己的国家与外面贯通，但又担心失去路权，曼城铁路其实就是前车之鉴。
对于温洛来说，曼城铁路是前车之鉴，但对于有心促成南洋各国铁路网建设的帝国方面来说，这就是要避让的雷区。在南洋各国修筑铁路，要充分考虑所在国的利益，既包括经济利益，也同样包括政治利益。
“这个韩硕，把自己老爸干的那点脏事烂事说的如此清新脱俗，好像他们家是老实本分的商人似的。把暹罗国王说成暴君，真是无耻，商人惯会无耻。”在离开学校的路上，李永忠忍不住吐槽说道。
李昭誉说：“这是人的本性，遇到事谁都想把自己包装成受害者，一个巴掌拍的响的事少之又少。但这些人也不是无用，他们到底在南洋居住多年，对那里的政治和民生都很了解，未来或许有用的着他们的时候。”
“你现在要去哪里？”眼见李昭誉登上了自行车。
李昭誉说：“我不仅要知道温洛想要什么，还要知道帝国能给什么。”
虽然是以臣子之身夺君主之位，但帝国依旧迅速承认了这个新的政权。因为参与支持新王，华人的地位水涨船高，而且直接进入暹罗朝廷，担任要职，曼城铁路就是在此后修筑的。
只不过，华人势力联合帝国资本家在暹罗胡作非为，惹出不少纷争，在帝国四十一年，新王继位的时候，进行了清洗，韩家损失巨大，却因为华人身份保住了性命，被驱逐出暹罗，韩硕才成为了帝国百姓。
这一次，帝国政府没有直接接入暹罗的政治变动，仅仅是庇护了华人在暹罗的安全，新王针对华人官员的清洗，也仅仅是收缴其财产，驱逐出境罢了。也因为帝国政府对暹罗政府的尊重，与南掌返正一样，南洋诸国认识到，帝国确实力求给予各国尊重与平等。
而暹罗变动的起因，便是因为曼城铁路事件。
曼城的铁路，从一开始就充斥着阴谋和罪恶。这条铁路从沿海的港口曼谷通往被华人称之为大城的首都，一般来说，在给铁路命名的时候，应该把首都在前，港口在后，但当时的国王帕碧罗阇不仅要建铁路，还要在曼谷建设一个新的城市。
当时帕碧罗阇因为清算前朝，尤其是收拾那群在暹罗的法国人，手里确实有不少钱。其选择与帝国合作建设铁路，本意是，暹罗出钱、征地，提供劳动力，帝国提供技术支持和筑路工程，并且在建成之后，提供五年的运营和维保。
这使得这条八十公里的铁路需要一百二十万帝国银元的造价。而帕碧罗阇完全可以承担起这条铁路的造价。因此，不向任何私人、政府出让股份，要把曼城铁路国有控股，或者说变成王室产业。
为此，他没有选择与帝国国有铁路公司合作，而是选择了私人公司。
出于对华人官员的信任，帕碧罗阇把工程交由几个华人官员负责，但在帝国三十二年开始修筑后，一切就变的不可控制。
首先就是征地，曼谷因为法国人到来和与帝国贸易的关系，大量土地所有者变成了官僚和富商，港口部分的征地变的十分困难。最终帕碧罗阇退让一步，答应这些人以土地入股，由此出让了百分之十二的股份。
而在工程开始后，问题连连出现。华人官员联合参与修筑铁路私营公司耍了花招，利用暹罗官员对铁路技术不熟悉的特点，按照较低的标准修筑了铁路，铁路桥和路基的规格比较低，而在铁路快要竣工的时候，帝国已经更定了新的铁路标准，新式的火车头和车厢所拥有的重量，是铁路和桥梁所无法承受的。
于是又开始加固重修，期间有瘟疫流行，还有水灾破坏，导致铁路修筑的成本高涨，帕碧罗阇的王室财政已经无法支持，因此向国内华人富商和帝国一些银行借款，中间又因为考察说明，这条铁路建成后，货物运输量是单线铁路无法满足的，又改成了复线。
曼城铁路因为各种因素，追加了三次款项，硬生生的花了三百四十万帝国银元。而华商为了筹资，提议帕碧罗阇成立曼城铁路公司，公开出售股票融资，帕碧罗阇对经济一窍不通，认为这种空手套白狼的办法很好。
但这又摆了一道，在铁路建成之后，华商控制了铁路运营，故意制造各种难题，导致铁路运营不畅，提高运价，让铁路货运量暴跌，而且放出要疏浚湄南河，曼城铁路会被取代的谣言，导致股价大跌，华商一边劝说帕碧罗阇出售手中股份，一边暗地购入。
直接导致的结果是，这条原本属于暹罗王室的铁路，到帝国四十年的时候，王室只掌握不到百分之十的股份，其余的股份几乎完全被几个华商和帝国的银行家所掌握。而到这个时候，铁路不仅畅通，而且盈利年年增长。
如果只是钱的问题，暹罗国王未必会大动干戈，关键是帕碧罗阇发现，国内的华人以这条铁路为基础，组成了一方政治势力，在暹罗国内渗透，甚至一度介入其王宫，考虑到邻国真腊王室大半血脉属于帝国，帕碧罗阇由此警惕，最终发动了政治清算。
帕碧罗阇最终直接把国内华商和官僚掌握的股份收归国有，然后以中断铁路运行，逼迫帝国银行家低价向其出售铁路股份，曼城铁路的股份终于属于了帕碧罗阇的暹罗王室和他的几个亲信。
韩硕的家族显然全面的参与其中，是始作俑者，因此他知道的很清楚，只不过在表达上，将自己的家族描绘成了受害者。而李昭誉如此询问，韩硕还一度认为，这位大公子要为帝国利益伸张正义。
他不知道的是，李昭誉只是想知道，南洋各国对路权的态度。
显然，温洛非常希望用铁路把自己的国家与外面贯通，但又担心失去路权，曼城铁路其实就是前车之鉴。
对于温洛来说，曼城铁路是前车之鉴，但对于有心促成南洋各国铁路网建设的帝国方面来说，这就是要避让的雷区。在南洋各国修筑铁路，要充分考虑所在国的利益，既包括经济利益，也同样包括政治利益。
“这个韩硕，把自己老爸干的那点脏事烂事说的如此清新脱俗，好像他们家是老实本分的商人似的。把暹罗国王说成暴君，真是无耻，商人惯会无耻。”在离开学校的路上，李永忠忍不住吐槽说道。
李昭誉说：“这是人的本性，遇到事谁都想把自己包装成受害者，一个巴掌拍的响的事少之又少。但这些人也不是无用，他们到底在南洋居住多年，对那里的政治和民生都很了解，未来或许有用的着他们的时候。”
“你现在要去哪里？”眼见李昭誉登上了自行车。
李昭誉说：“我不仅要知道温洛想要什么，还要知道帝国能给什么。”