章八零 潘名器
，泰西号的总设计师，海军造船委员会的总工程师，一个与太上皇陛下吵架，却被赐予爵位的男人，而且是拒绝爵位的家伙。”苏靖说出了潘名器的一系列的称号，继而他脸色微变，说：“如果不是他，或许我们会拥有一艘万吨铁甲战列舰！”
“好了，不要说了。早晚这支机动支队会交给你，到时候你可以尽情的参观这艘战舰。”赵龙城见潘名器走上航海舰桥，立刻提醒道。
苏靖的不甘心是有的，但谁也说不清楚到底该不该潘名器要为此负责，但谁又愿意相信他没有责任呢，毕竟与他产生争论的人是帝国的太上皇，一个无人敢指责，被视若神明的男人。
潘名器是平民出身，其父辈仅仅是浙江一个普通的工薪阶层，在一家造船厂工作。但潘名器自幼聪慧，从小就对机械表现出了浓郁的兴趣，二十二岁就从帝国国立大学毕业，之后一直从事船舶设计与机械动力相关的行业，其一鸣惊人是帝国二十年，在太上皇李明勋举办的第三届船舶动力大赛上，潘名器亲自设计的使用螺旋桨的蒸汽动力船先后赢得了竞速、拉力和效率赛的冠军。之后进入南洋动力院工作，与联合船厂合作，先后参与了几种蒸汽动力船只，并且参与了猎豹级与铁壁级别铁甲舰的设计。
而潘名器的成名作则是泰西号邮轮，这艘邮轮长超过两百米，宽三十六米，拥有超过九米半的吃水深度，采用两套明轮和一套螺旋桨推进，拥有六根桅杆满载排水量超过两万五千吨。而这艘邮轮已经于帝国二十七年初下水，震惊了整个世界，被帝国国内称之为世界工业奇迹。
泰西号的大吨位设计既有客观的市场因素，也有主观的政治因素。原本这艘邮轮的设计吨位在一万五千吨左右，是专门用于申京至美洲的航线，专门为移民服务。其要求就是能够一次性把两千五百名移民运到美洲，全程采用蒸汽动力。
因为帝国对移民美洲有着财政补贴，四十岁以下的女性移民美洲都可以为自己和两名家属得到免费的二等船票，而邮轮本身需要一百八十名以上铲煤的工人，这也相当于免费的船票。因此大吨位的邮轮很有利润空间，在泰西号之前，联合船厂已经建造了排水量在七千吨的邮轮服务于太平洋航线。
但是泰西号在完成初始阶段之后刚刚是帝国二十四年末，当时苏伊士铁路已经开工建设，苏伊士计划是从苏伊士灌渠、苏伊士公路、苏伊士铁路、苏伊士运河的顺序进行，按照施工期论证一期的规划，在铁路建造的时候，苏伊士运河就应该开始前期论证。
因为奥斯曼帝国是投资方之一，为了控制投资成本，也为了限制苏伊士运河带来的战略挑战，奥斯曼一方要求苏伊士运河水深不能超过九米。而帝国方面提出，苏伊士运河的水深应该在十二米才能满足使用。而奥斯曼代表直接提出，九米水深已经足够所有已知商船、军舰通过了，除非帝国建造出无法通过苏伊士运河的船只，否则只能按照九米深度来建造，而恰好，在论证阶段的泰西号吃水超过八米，考虑到安全，是无法通过计划中的苏伊士运河的。
但考虑到奥斯曼人的傲慢与较真，为了避免泰西号出现后，奥斯曼仅仅把水深提升到十米，帝国政府询问联合船厂是否能建造更大吃水深度的船只，于是泰西号就诞生了。
年轻气盛的潘名器接下了这个重大的任务，最终诞生了泰西号，而在实际操作中，潘名器还使用了一些小手段，在进入苏伊士港之前，泰西号在亚丁港停泊，装满了燃煤和货物，达到了最大的吃水深度，而抵达苏伊士港口，潘名器命令调整了燃煤的装载位置，让其重心稍稍靠后。
泰西号之所以采取两个明轮外加单螺旋桨的动力设计，除了保证安全和低故障率，还为了吃水深度指标，大直径的螺旋桨需要更大的水深，而在重心靠后之后，螺旋桨距离水面更低了，奥斯曼官员测量之后，发现泰西号的螺旋桨距离水线超过十一点四米，这个深度，即便是帝国要求的十二米水深都无法保证其安全通过苏伊士运河。
凭借泰西号的成功，年轻的潘名器担任了海军造船委员会的总设计师，专门负责铁甲舰的设计和论证工作，但是出身世家的潘名器在一年的任期之中过的非常不愉快，他遭到了很多的挑战，在船舶设计上，他是科学派实验派，主张用更先进科学的实验设施和测试办法论证船只数据，但这与海军设计部的那些经验派的设计师格格不入，这可不是理念上不同，如果按照潘名器制定的规则来设计船只，那些没有专业知识的设计师就要失业了。
而潘名器的另外一个挑战则是来自于帝国太上皇李明勋，在铁壁级铁甲舰下水加入帝国海军舰队之后，长年赋闲在家，以举办各种蒸汽动力大赛为乐的李明勋忽然要求加入海军造船委员会，担任顾问身份，他的私心就是在自己死之前，一定要让自己亲手创建的帝国建造出不逊色于原本时空之中定远号的铁甲舰。
当时的海军因为改革风云飘摇，太上皇的加入给了大家一根主心骨，因此得到了所有人的欢迎，更不要说有太上皇在，海军更容易争取到充足的军费了，但是问题很快出现了，李明勋可不只是在海军那边挂了名字那么简单，他是实实在在的要参与船舶设计，而他第一个手笔就让所有人大吃一惊，设计的战舰指标太高，高到就连以激进著称的潘名器都认为根本建造不出来，但问题是，根本没有人敢怀疑，去置疑，潘名器本着科学的精神想要去劝解，却被所有的同僚阻碍，而太多的忍耐造就的是最后的爆发犹如锅炉爆炸，一发不可收拾。
“好了，不要说了。早晚这支机动支队会交给你，到时候你可以尽情的参观这艘战舰。”赵龙城见潘名器走上航海舰桥，立刻提醒道。
苏靖的不甘心是有的，但谁也说不清楚到底该不该潘名器要为此负责，但谁又愿意相信他没有责任呢，毕竟与他产生争论的人是帝国的太上皇，一个无人敢指责，被视若神明的男人。
潘名器是平民出身，其父辈仅仅是浙江一个普通的工薪阶层，在一家造船厂工作。但潘名器自幼聪慧，从小就对机械表现出了浓郁的兴趣，二十二岁就从帝国国立大学毕业，之后一直从事船舶设计与机械动力相关的行业，其一鸣惊人是帝国二十年，在太上皇李明勋举办的第三届船舶动力大赛上，潘名器亲自设计的使用螺旋桨的蒸汽动力船先后赢得了竞速、拉力和效率赛的冠军。之后进入南洋动力院工作，与联合船厂合作，先后参与了几种蒸汽动力船只，并且参与了猎豹级与铁壁级别铁甲舰的设计。
而潘名器的成名作则是泰西号邮轮，这艘邮轮长超过两百米，宽三十六米，拥有超过九米半的吃水深度，采用两套明轮和一套螺旋桨推进，拥有六根桅杆满载排水量超过两万五千吨。而这艘邮轮已经于帝国二十七年初下水，震惊了整个世界，被帝国国内称之为世界工业奇迹。
泰西号的大吨位设计既有客观的市场因素，也有主观的政治因素。原本这艘邮轮的设计吨位在一万五千吨左右，是专门用于申京至美洲的航线，专门为移民服务。其要求就是能够一次性把两千五百名移民运到美洲，全程采用蒸汽动力。
因为帝国对移民美洲有着财政补贴，四十岁以下的女性移民美洲都可以为自己和两名家属得到免费的二等船票，而邮轮本身需要一百八十名以上铲煤的工人，这也相当于免费的船票。因此大吨位的邮轮很有利润空间，在泰西号之前，联合船厂已经建造了排水量在七千吨的邮轮服务于太平洋航线。
但是泰西号在完成初始阶段之后刚刚是帝国二十四年末，当时苏伊士铁路已经开工建设，苏伊士计划是从苏伊士灌渠、苏伊士公路、苏伊士铁路、苏伊士运河的顺序进行，按照施工期论证一期的规划，在铁路建造的时候，苏伊士运河就应该开始前期论证。
因为奥斯曼帝国是投资方之一，为了控制投资成本，也为了限制苏伊士运河带来的战略挑战，奥斯曼一方要求苏伊士运河水深不能超过九米。而帝国方面提出，苏伊士运河的水深应该在十二米才能满足使用。而奥斯曼代表直接提出，九米水深已经足够所有已知商船、军舰通过了，除非帝国建造出无法通过苏伊士运河的船只，否则只能按照九米深度来建造，而恰好，在论证阶段的泰西号吃水超过八米，考虑到安全，是无法通过计划中的苏伊士运河的。
但考虑到奥斯曼人的傲慢与较真，为了避免泰西号出现后，奥斯曼仅仅把水深提升到十米，帝国政府询问联合船厂是否能建造更大吃水深度的船只，于是泰西号就诞生了。
年轻气盛的潘名器接下了这个重大的任务，最终诞生了泰西号，而在实际操作中，潘名器还使用了一些小手段，在进入苏伊士港之前，泰西号在亚丁港停泊，装满了燃煤和货物，达到了最大的吃水深度，而抵达苏伊士港口，潘名器命令调整了燃煤的装载位置，让其重心稍稍靠后。
泰西号之所以采取两个明轮外加单螺旋桨的动力设计，除了保证安全和低故障率，还为了吃水深度指标，大直径的螺旋桨需要更大的水深，而在重心靠后之后，螺旋桨距离水面更低了，奥斯曼官员测量之后，发现泰西号的螺旋桨距离水线超过十一点四米，这个深度，即便是帝国要求的十二米水深都无法保证其安全通过苏伊士运河。
凭借泰西号的成功，年轻的潘名器担任了海军造船委员会的总设计师，专门负责铁甲舰的设计和论证工作，但是出身世家的潘名器在一年的任期之中过的非常不愉快，他遭到了很多的挑战，在船舶设计上，他是科学派实验派，主张用更先进科学的实验设施和测试办法论证船只数据，但这与海军设计部的那些经验派的设计师格格不入，这可不是理念上不同，如果按照潘名器制定的规则来设计船只，那些没有专业知识的设计师就要失业了。
而潘名器的另外一个挑战则是来自于帝国太上皇李明勋，在铁壁级铁甲舰下水加入帝国海军舰队之后，长年赋闲在家，以举办各种蒸汽动力大赛为乐的李明勋忽然要求加入海军造船委员会，担任顾问身份，他的私心就是在自己死之前，一定要让自己亲手创建的帝国建造出不逊色于原本时空之中定远号的铁甲舰。
当时的海军因为改革风云飘摇，太上皇的加入给了大家一根主心骨，因此得到了所有人的欢迎，更不要说有太上皇在，海军更容易争取到充足的军费了，但是问题很快出现了，李明勋可不只是在海军那边挂了名字那么简单，他是实实在在的要参与船舶设计，而他第一个手笔就让所有人大吃一惊，设计的战舰指标太高，高到就连以激进著称的潘名器都认为根本建造不出来，但问题是，根本没有人敢怀疑，去置疑，潘名器本着科学的精神想要去劝解，却被所有的同僚阻碍，而太多的忍耐造就的是最后的爆发犹如锅炉爆炸，一发不可收拾。